Když použijete různé vyhledávače pro vyhledávání „Japonská metalurgie“, zjistíte, že všechny druhy vyhledaných článků a videí říkají, že japonská metalurgie je o mnoho let před světem, Čína, Spojené státy a Rusko na tom nejsou tak dobře. jako Japonsko, které se chlubí Japonskem a šlape na Čínu, Spojené státy a Rusko, ale je to skutečně tak?Společnost Mobei se již mnoho let hluboce zabývá ložiskovým průmyslem.Musí opravit název čínské ložiskové oceli a odhalit skutečnou úroveň čínské ložiskové oceli, která daleko předčí vaše očekávání!
Hutní průmysl pokrývá široké spektrum, včetně různých železných kovů a neželezných kovů.Je těžké přímo porovnávat, která země vede.Potvrdit, zda japonská metalurgie vede svět, je však poměrně jednoduché.Nejprve můžeme pozorovat celkovou situaci na trhu hutního průmyslu a poté hluboce porozumět vzorcům konkurence některých klíčových hutnických výrobků.Celkově je globální vývoz oceli 380 miliard amerických dolarů, čínský export oceli je 39,8 miliard amerických dolarů, japonský 26,7 miliard amerických dolarů, německý 25,4 miliard amerických dolarů, Jižní Korea 23,5 miliard amerických dolarů a ruský 19,8 miliard amerických dolarů .Pokud jde o údaje o exportu oceli, Čína je před Japonskem.Někteří lidé budou říkat, že „čínská ocel je jen velká, ale ne silná“, ale Čína skutečně získala mnoho deviz exportem oceli.Podle celkových údajů o vývozu oceli Japonsko nevede svět.Dále je analyzována konkurence klíčových hutních výrobků.Hodnotový řetězec pyramid ze železných kovů od vysoké po nízkou je: superslitina, nástrojová a zápustková ocel, ložisková ocel, ultravysokopevnostní ocel, nerezová ocel a surová ocel.
Superslitina
Pojďme se bavit o superslitinách.Superslitiny jsou na vrcholu pyramidového hodnotového řetězce.Spotřeba superslitin tvoří pouze 0,02 % celkové spotřeby oceli, ale tržní měřítko dosahuje desítek miliard dolarů a její cena je mnohem vyšší než u jiných ocelových výrobků.V porovnání s cenou ve stejném období je cena za tunu superslitiny až desítky tisíc dolarů, cena za tunu nerezové oceli tisíce dolarů a cena za tunu surové oceli stovky dolarů.Superslitiny se používají hlavně v letectví a v plynových turbínách.Na celém světě neexistuje více než 50 podniků, které mohou vyrábět superslitiny pro letectví a kosmonautiku.Mnoho zemí považuje produkty ze superslitin v leteckých aplikacích za strategické vojenské materiály.
PCC (precision castparts Corp) se řadí mezi pět největších podniků v celosvětové výrobě superslitin. Její podniky SMC (Special Metals Corporation), VDM z Německa, imphy slitiny z Francie, Carpenter Technology Corporation ze Spojených států a ATI (Allegheny Technologies Inc) z Spojené státy americké, pak zařadil v Hitachi metal a metalurgický průmysl v Japonsku.Podíváme-li se na produkci všech podniků, je produkce Spojených států výrazně vyšší než produkce jiných zemí.
Nástrojová a zápustková ocel
Kromě nástrojové a zápustkové oceli je nástrojová a zápustková ocel společným názvem zápustkové oceli a rychlořezné nástrojové oceli.Je nejdůležitější součástí zápustek a vysokorychlostních nástrojů.Nástroje jsou známé jako „matka moderního průmyslu“, což ukazuje důležitost nástrojové oceli v moderním průmyslu.Nástrojová a zápustková ocel je druh speciální oceli s vysokou přidanou hodnotou a cena výrobku je vyšší než cena běžné speciální oceli.
Prvních pět podniků hodnocených v celosvětové produkci nástrojové a zápustkové oceli jsou: Rakousko VAI / Voestalpine, Čína Tiangong international, Německo smo bigenbach / schmolz + bickenbach, speciální ocel v severovýchodní Číně, Čína Baowu, Japonsko Datong na šestém místě a čínské podniky v pořadí 20 ve výstupu jsou: průmyslová skupina Hebei Wenfeng, speciální ocel Qilu, speciální ocel Great Wall, Tchaj-wan Ronggang CITIC.Pokud jde o 20 největších podniků vyrábějících nástrojovou a zápustkovou ocel, produkce nástrojové a zápustkové oceli v Číně je výrazně vyšší než v jiných zemích.
Ložisková ocel
Pojďme se bavit o ložiskové oceli.Ložisková ocel je jedním z nejpřísnějších typů oceli v celé výrobě oceli.Má velmi přísné požadavky na rovnoměrnost chemického složení, obsah a rozložení nekovových vměstků a rozložení karbidů ložiskové oceli.Zejména špičková ložisková ocel špičkových ložisek by měla být nejen schopna dlouhodobě nést zatížení, ale také být přesná, ovladatelná, houževnatá a spolehlivá.Je to jedna z nejobtížněji tavitelných speciálních ocelí.Výrobky z letecké ložiskové oceli Fushun Special Steel mají podíl na domácím trhu více než 60 %.
Objem prodeje Daye Special Steel Bearing Steel představuje jednu třetinu celkového objemu prodeje v Číně a ocel pro železniční ložiska představuje 60 % podílu na národním trhu.Ložisková ocel Daye Special se používá pro ložiska na vysokorychlostních železnicích ve Francii a Německu a také pro vysokorychlostní železniční ložiska dovážená z Číny.Daye Special Steel, špičková ložisková ocel pro vysoce výkonná ložiska hlavního hřídele ventilátorů a valivá tělesa ložisek větrné energie, má podíl na domácím trhu více než 85 % a špičkové výrobky z oceli pro ložiska větrné energie se vyvážejí do Evropy, Indie a další země.
Objem výroby a prodeje ložiskové oceli Xingcheng Special Steel je na prvním místě v Číně již 16 let po sobě a na prvním místě na světě po dobu 10 po sobě jdoucích let.Na domácím trhu dosáhl podíl vysoce standardní ložiskové oceli 85 %.Od roku 2003 byla ložisková ocel Xingcheng Special Steel postupně přijata osmi předními světovými výrobci ložisek, včetně Švédska SKF, Německa Schaeffler, Japonska NSK, Francie ntn-snr atd.
Pokud jde o domácí trh, většinu podílu na trhu zaujímají čínské podniky.Čína je obrovský trh.Je zjevně nereálné mluvit o světě bez Číny.Tyto údaje nepodporují vedoucí pozici Japonska ve světě po celá desetiletí.Původní slova Wang Huaishi, generálního tajemníka China Special Steel Enterprise Association, jsou následující: fyzická kvalita výrobků z ložiskové oceli v Číně dosáhla mezinárodní přední úrovně, což se odráží nejen v technických ukazatelích, ale také v dovozu a vývozní.
Na jedné straně je množství dovážené ložiskové oceli velmi malé a Čína může vyrábět téměř všechny druhy;Na druhé straně je velké množství prvotřídních ložiskových ocelí vyrobených v Číně vyváženo a nakupováno mezinárodními špičkovými ložiskovými podniky.
Vysoce pevná ocel
Kromě toho se pod ultravysokou pevností rozumí ocel s mezí kluzu vyšší než 1180 mpa a pevností v tahu vyšší než 1380 mpa.Je široce používán v leteckém a automobilovém průmyslu.Jedná se o high-tech ocelový materiál, který se používá hlavně k výrobě leteckých podvozků a bezpečnostních dílů automobilů.Nejreprezentativnějším výrobkem z oceli s ultravysokou pevností v automobilovém průmyslu je hliníkem a silikonem potažená ocel tvářená za tepla.Výrobky pro tváření za tepla s hliníkovou silikonovou vrstvou dělají z ArcelorMittal podnik s nejvyšším tržním podílem ocelových materiálů pro BIW na světě.Produkty ArcelorMittal hliníkového silikonového povlaku pro tváření za tepla tvoří asi 20 % ocelových materiálů používaných pro BIW (včetně paliv poháněných a elektrických vozidel) na světě.
Hliníková křemíkem potažená 1500MPa ocel pro lisování za tepla je nejdůležitějším materiálem pro automobilové bezpečnostní díly s roční aplikací téměř 4 milionů tun po celém světě.Technologie hliníkového silikonového povlaku byla vyvinuta lucemburskou společností ArcelorMittal v roce 1999 a postupně si vytvořila monopol po celém světě.Cena vysokopevnostní oceli pro běžné automobily je asi 5 000 juanů za tunu, zatímco ocel tvářená za tepla s hliníkovým křemíkem patentovaná společností ArcelorMittal stojí více než 8 000 juanů za tunu, což je o 60 % dražší.Kromě vlastní výroby bude ArcelorMittal také licencovat patenty několika ocelářským společnostem po celém světě na výrobu a prodej, přičemž si bude účtovat vysoké licenční poplatky.Až do roku 2019 na konferenci o lehkém automobilovém průmyslu v Číně tým profesora Yi Hongliang, státní klíčová laboratoř technologie válcování a automatizace kontinuálního válcování Severovýchodní univerzity, uvolnil novou technologii hliníkového silikonového povlaku, čímž narušil 20letý patentový monopol společnosti ArcelorMittal.
Nejznámějším produktem v oblasti letectví je americká mezinárodní niklová ocel 300M společnosti, která je podvozkovou ocelí s nejvyšší pevností, nejlepším komplexním výkonem a nejrozšířenější na světě.V současnosti je více než 90 % materiálů podvozků vojenských letadel a civilních letadel v provozu ve Spojených státech vyrobeno z oceli 300M.
Nerezová ocel
Kromě nerezové oceli pochází název „nerezová ocel“ z toho, že tento druh oceli nepodléhá korozi a korozi tak snadno jako běžná ocel.Je široce používán v těžkém průmyslu, lehkém průmyslu, průmyslu denní potřeby, architektonické výzdobě a dalších průmyslových odvětvích.Top 10 podniků v celosvětové výrobě nerezové oceli jsou: Čína Qingshan, Čína Taiyuan Železo a ocel, Jižní Korea POSCO železo a ocel, Čína Chengde, Španělsko acerinox, Finsko ottokunp, Evropa ampron, Čína Anshan Železo a ocel, Lianzhong nerezová ocel, Čína Nerezová ocel Delong nikl a China Baosteel.
Podíl celosvětové výroby nerezové oceli je 56,3 % v Číně, 15,1 % v Asii (bez Číny a Jižní Koreje), 13 % v Evropě a 5 % ve Spojených státech.Čínská produkce je výrazně vyšší než v jiných zemích.
Nerezová ocel
Kromě nerezové oceli pochází název „nerezová ocel“ z toho, že tento druh oceli nepodléhá korozi a korozi tak snadno jako běžná ocel.Je široce používán v těžkém průmyslu, lehkém průmyslu, průmyslu denní potřeby, architektonické výzdobě a dalších průmyslových odvětvích.Top 10 podniků v celosvětové výrobě nerezové oceli jsou: Čína Qingshan, Čína Taiyuan Železo a ocel, Jižní Korea POSCO železo a ocel, Čína Chengde, Španělsko acerinox, Finsko ottokunp, Evropa ampron, Čína Anshan Železo a ocel, Lianzhong nerezová ocel, Čína Nerezová ocel Delong nikl a China Baosteel.
Podíl celosvětové výroby nerezové oceli je 56,3 % v Číně, 15,1 % v Asii (bez Číny a Jižní Koreje), 13 % v Evropě a 5 % ve Spojených státech.Čínská produkce je výrazně vyšší než v jiných zemích.
Surová ocel
Pojďme mluvit o surové oceli.Čína představuje 56,5 %, Evropská unie 8,4 %, Indie 5,3 %, Japonsko 4,5 %, Rusko 3,9 %, Spojené státy 3,9 %, Jižní Korea 3,6 %, Turecko 1,9 % a Brazílie 1,7 %. .Čína je daleko napřed v podílu na trhu.
Při srovnání různých metalurgických produktů v hodnotovém řetězci pyramidy ze železných kovů neodráží skutečný vzorec konkurence na trhu, že Japonsko je po desetiletí v čele světa.Mnoho článků a videí na internetu, které tvrdí, že japonská metalurgie vede svět, bude hovořit o páté generaci monokrystalické superslitiny, která byla poprvé vyvinuta Japonskem, což je hlavní základ.
Mělo by být známo, že monokrystalová superslitina musí projít více než 15letým vývojovým cyklem od vývoje po zralost.Například druhá generace monokrystalické superslitiny Ren é N5, kterou GE široce používá, začala s vývojem slitiny na začátku 80. let a byla aplikována až v polovině a na konci 90. let.Druhá generace monokrystalické superslitiny pwa1484, kterou Pratt Whitney široce používá, se začala vyvíjet na počátku 80. let a až do poloviny a konce 90. let byla použita u F110 a dalších pokročilých leteckých motorů.
Pro projekty motorů v jiných zemích je nemožné ukvapeně přijmout japonskou nezralou pátou generaci monokrystalové superslitiny.Jediným možným využitím je japonský stíhač nové generace.Japonská vláda plánuje nasazení stíhačky nové generace v roce 2035, to znamená, že bude trvat dlouho, než se tato superslitina z monokrystalu páté generace bude široce používat.Takže Japonsko Jaký je výkon páté generace monokrystalové superslitiny?Vše je zatím neznámé.
Měli bychom vědět, že japonská první až čtvrtá generace monokrystalových superslitin nebyla široce používána, což stačí k tomu, aby bylo vidět, že japonské monokrystalické superslitiny jsou v současnosti zaostalé.Vzorec konkurence na trhu superslitiny, nástrojové oceli a zápustkové oceli, ložiskové oceli, ultravysokopevnostní oceli, nerezové oceli a surové oceli neodráží pátou generaci monokrystalické superslitiny, kterou japonská metalurgie vede svět po celá desetiletí a ve skutečnosti nebyla. aplikovaný.Nelze to použít k prokázání toho, že japonská metalurgie vede svět po celá desetiletí, i když autoři těchto článků a videí mají schopnost nahlédnout do budoucnosti, ani to nemůže změnit fakta.
Mnoho přátel se zeptalo: "Proč nemohou čínská ložiska?", mnoho lidí odpovědělo: "Čínské obrábění je špatné a tepelné zpracování není dobré."podobných otázek a odpovědí je mnoho.Ve skutečnosti mnoho lidí možná neví, že Čína nejen dodává suroviny - ložiskovou ocel pro zahraniční podniky, ale poskytuje také klíčové ložiskové díly a dokonce hotová ložiska pro známé zahraniční podniky, jako jsou SKF ve Švédsku, Schaeffler v Německu, Timken v ve Spojených státech a NSK v Japonsku.
Stručně řečeno, mezi sedmi nejlepšími světovými výrobci ložisek je určitý podíl „made in China“.Známé ložiskové podniky, jako je SKF ve Švédsku, Schaeffler v Německu, Timken ve Spojených státech a NSK v Japonsku, mohou nakupovat čínské díly a suroviny v dávkách, což je dostatečný důkaz, že čínské obrábění a tepelné zpracování může splňovat technické požadavky zákazníků. požadavky;Přijetí čínských ložisek známými zahraničními podniky může také vysvětlit kvalitu a výkon čínských ložisek, které mohou splňovat skutečné potřeby uživatelů.
Čínský ložiskový průmysl je s postupem času stále vyspělejší.Od založení průmyslového systému k inovaci technologie ložisek a od každoročního nárůstu produkce k prodeji můžeme světu říci, že Čína je již neotřesitelnou zemí s ložisky a úroveň výroby ložisek se zařadila mezi nejlepší na světě. !Jakožto e-commerce značka č. 1 čínských průmyslových produktů přispěje Mobei také svou vlastní silou do čínského průmyslu výroby ložisek založeného na čínských národních podmínkách, takže „made in China“ bude slyšet po celém světě!
Čas odeslání: 27. září 2021